टोयोटा के नए वॉटर इंजन से 2 साल में पूरी EV इंडस्ट्री तबाह हो जाएगी।टोयोटा कंपनी एक ऐसी कार बना रही है जिसमें हम पानी डालकर चला सकेंगे। हां, तुमने यह सही सुना। गैसोलिन टैंक में पानी चला जाएगा. और संभावना यह है कि एलन मस्क की टेस्ला सहित वे सभी कंपनियां, जो अब सबसे अधिक पर्यावरण-अनुकूल कार बनाने का दावा कर रही हैं, उनके व्यवसाय नष्ट हो सकते हैं। क्योंकि टोयोटा का यह नया इंजन एक बेहद इको-फ्रेंडली कम्बशन इंजन भी होने वाला है।
इसके फ्यूल टैंक में पानी डाला जाता है, लेकिन इसके एग्जॉस्ट से भी पानी निकलता है। और फिर भी, यह गैसोलीन या इलेक्ट्रिक इंजन जितनी बिजली पैदा करता है। तो अब सवाल यह है कि टोयोटा अपने इंजन में पानी कैसे जलाएगा? क्या उन्हें पानी की वह गुणवत्ता मिल गई है जो इन सभी दिग्गज कंपनियों की नजरों से ओझल है? इसके अलावा, वर्तमान इंजनों में पानी के साथ एक दृश्य होता है, जैसे बिल्लियों के साथ पानी का दृश्य।
अगर गलती से किसी इंजन या ईंधन टैंक में पानी चला जाए तो उसकी हालत ऐसी हो जाती है: धातु पूरी तरह सड़ जाती है. तो फिर इंजन की दुश्मन टोयोटा पानी को इंजन का सबसे बड़ा दोस्त कैसे बनाएगी? और आज के समय में टेस्ला ईवी उद्योग का ट्रेंडसेटर क्यों नहीं लगता? लेकिन सच तो ये है कि टोयोटा ने दुनिया की पहली सफल हाइब्रिड इलेक्ट्रिक कार 1997 में लॉन्च की थी.
और वे टेस्ला से पहले ईवी कारों को भी सुर्खियों में ला चुके थे। तो आज, ईवी के चलन के अलावा, टोयोटा इस जल इंजन का ट्रेंडसेटर क्यों नहीं बन गया? और यह इस जल इंजन का ट्रेंडसेटर क्यों बनना चाहता है? क्या यह कुछ ऐसा देखता है जिसे एलन मस्क की दूरदर्शी आंखें भी नहीं देख पातीं? खैर, अगर आप टोयोटा की मानसिकता को समझेंगे तो आपको इन सभी सवालों के जवाब खुद ही मिल जाएंगे।
तो बिना किसी देरी के आइए समझते हैं कि टोयोटा अपने वॉटर इंजन से कार इंडस्ट्री की मेहनत पर कैसे पानी फेरने वाली है। तो देखिये दोस्तों टोयोटा एक ऐसी कंपनी है जो बाकी कंपनियों की तरह भीड़ का हिस्सा नहीं बनती। बल्कि ये तो ट्रेंड ही सेट कर देता है. वह ट्रेंड जिसे बड़ी कंपनियां फॉलो करती हैं.
और इसीलिए वे ईवी उद्योग में ट्रेंडसेटर बनना चाहते हैं। और उनका मुख्य फोकस नवप्रवर्तन, नवप्रवर्तन और केवल नवप्रवर्तन है। इसी इनोवेटिव अप्रोच की वजह से 1990 के दशक में पूरी दुनिया ईवी के बारे में सोच भी नहीं रही थी। लेकिन टोयोटा ने दुनिया की पहली हाइब्रिड इलेक्ट्रिक कार, टोयोटा प्रियस लॉन्च की और उसी कार बाजार में ईवी के लिए एक चलन स्थापित किया।
दरअसल, कुछ विशेषज्ञों का मानना है कि अगर यह कार 1990 के दशक के अंत में इतनी सफल नहीं होती, तो शायद 2000 के दशक की शुरुआत में टेस्ला को वह शुरुआती धक्का नहीं मिलता। खैर, जो भी हो, किसी न किसी तरह टोयोटा खुद अपनी सफलता से खुश नहीं थी। वास्तव में, अमेरिका, जो टेस्ला, फोर्ड, शेवरले और फिएट जैसी बड़ी कार दिग्गजों का घर है, आज के इतिहास में टोयोटा की तुलना में अधिक विश्वसनीय बाहरी व्यक्ति माना जाता है।
दरअसल, यही कारण है कि अमेरिका में हर पांच ऑफ-रोड वाहनों में से एक टोयोटा है। जब टोयोटा प्रियस को लॉन्च किया गया और दुनिया भर में सकारात्मक और नकारात्मक दोनों प्रतिक्रियाएँ प्राप्त हुईं, तो उन्होंने अपने हाइब्रिड इलेक्ट्रिक इंजन में कुछ खामियाँ देखीं। और उन्होंने अपने ईवी का उत्पादन बंद कर दिया।
लेकिन वे कौन सी खामियाँ थीं जिन्हें मामूली संशोधनों से ठीक नहीं किया जा सका? खैर, वास्तव में, कई खामियाँ थीं। दरअसल, टोयोटा ने जब अपने ईवी मॉडल प्रियस का विस्तार से अध्ययन किया तो उन्हें अपने मॉडल में दो बड़ी दिक्कतें नजर आईं। सबसे पहले, ईवी को पर्यावरण-अनुकूल माना जाता है, और वे शून्य कार्बन उत्सर्जन उत्सर्जित करते हैं, लेकिन चार्जिंग स्टेशनों पर आने वाली बिजली कोयला, डीजल और प्राकृतिक गैस द्वारा जलाई जाती है।
इसका मतलब है कि, तकनीकी रूप से, जब भी ईवी सड़क पर होते हैं, तो वे पर्यावरण को भी प्रदूषित कर रहे होते हैं। दूसरे, ईवी में जो बैटरियां उपयोग की जाती हैं वे ज्यादातर लिथियम, कोबाल्ट या निकल होती हैं, और इन धातुओं को सिर्फ एक बैटरी बनाने के लिए निकाला जाता है। दो सामान्य ईवी बनाने के लिए इतना जीवाश्म ईंधन जलाना पड़ता है। दरअसल, आपको शायद यह बात पता न हो लेकिन एक इलेक्ट्रिक कार भी शोरूम तक पहुंचने से पहले 13,608 किलोग्राम कार्बन डाइऑक्साइड गैस छोड़ चुकी है।
जो हर साल 22,000 लोगों की जान ले सकता है. कुल मिलाकर, टोयोटा को एहसास हुआ कि इन खामियों के कारण ईवी का मुख्य उद्देश्य विफल हो रहा है। और वे सिर्फ अपने आराम के लिए इन दुर्लभ सामग्रियों को बर्बाद कर रहे हैं। परिणामस्वरूप, उन्होंने ईवी के विकास को बैकफुट पर ले लिया और इसके बजाय, उन्होंने दहन इंजन वाली कारों को बेहतर बनाने पर अधिक ध्यान केंद्रित करना शुरू कर दिया।
ईंधन के विकल्प से शुरुआत करें। मूल रूप से, शुरू से ही, टोयोटा यह अच्छी तरह से जानती थी कि आपके द्वारा उपयोग किया जाने वाला ईंधन इंजन से अधिक मायने रखता है। ईंधन में कितने रासायनिक बंधन होते हैं? उनमें से कितने बंधन आसानी से टूट सकते हैं और फंसी हुई ऊर्जा को मुक्त कर सकते हैं? और उनमें से कितने बंधन आधे टूट सकते हैं और कार्बन प्रदूषकों में बदल सकते हैं? इन सभी बातों को ध्यान में रखना बहुत जरूरी है.
अब ऐसे में आप सभी को ये तो पता ही होगा कि जो अणु सबसे ज्यादा बंधन बना सकता है वो कौन सा अणु है और वो कौन सा तत्व है? अच्छा, कार्बन, है ना? इसका मतलब है कि आप इथेनॉल का उपयोग कर सकते हैं, आप केरोसिन का उपयोग कर सकते हैं, और आप सीएनजी का उपयोग कर सकते हैं। जब आप उन्हें जलाते हैं, तो किसी न किसी रूप में कार्बन डाइऑक्साइड निकलती हैजारी किया। तो ऐसे में हमें क्या करना चाहिए? ख़ैर, एक विचार हो सकता है.
यदि हम हाइड्रोजन, H2 का उपयोग करें तो क्या होगा? क्योंकि एक हाइड्रोजन अणु में दो हाइड्रोजन परमाणु होते हैं और क्योंकि हाइड्रोजन अणु छोटे होते हैं, उन्हें ईंधन टैंक में कसकर पैक किया जा सकता है। इसका मतलब है, मान लीजिए, आप केवल 4 पेट्रोल अणुओं के साथ 24 बॉन्ड वाले ईंधन टैंक को भर सकते हैं, लेकिन एक बॉन्ड के साथ 100 हाइड्रोजन अणुओं के साथ, आपके पास अंततः 4 बॉन्ड होंगे।
आपके पास ऊर्जा के 4 अतिरिक्त बंधन होंगे। इसके अलावा, क्योंकि हाइड्रोजन के बीच के बंधन बहुत मजबूत होते हैं, जब वे टूटते हैं, तो वे गैसोलीन की तुलना में 3 गुना अधिक ऊर्जा पैदा करते हैं। और बदले में कार्बन डाइऑक्साइड भी नहीं निकलता. तो कुल मिलाकर, यह एक बड़ी जीत की स्थिति है।
हाइड्रोजन एक आशाजनक ईंधन होने के साथ-साथ अत्यधिक ज्वलनशील गैस भी है। यानी इसे अपनी कार में इस तरह बड़े टैंक में ले जाने का मतलब है कि आप एक तरह से चलता-फिरता टाइम बम अपने साथ ले जा रहे हैं। और ऐसी हाइड्रोजन से चलने वाली, मान लीजिए 100 कारें, अगर मुंबई की तरह ट्रैफिक में फंस जाएं तो मान लीजिए कि यह ट्रैफिक नहीं बल्कि टिक-टिक करता एटम बम है।
और इसीलिए, शुरुआत में, टोयोटा को भी इस हाइड्रोजन-संचालित इंजन के विचार को रद्द करना पड़ा। लेकिन आख़िरकार, वे एक बार फिर ड्राइंग बोर्ड पर लौट आए। लेकिन इस बार एक नई सोच के साथ. देखिए, टोयोटा को पता चल गया है कि इको-फ्रेंडली कारें बनाने के लिए जीवाश्म ईंधन के अलावा अगर कोई और चीज़ काम आ सकती है, तो वह हाइड्रोजन ही है।
तो, क्या होगा यदि हम शून्य से शुरू करने के बजाय इस हाइड्रोजन इंजन की समस्याओं को ठीक करने का प्रयास करें? हाँ, शुद्ध हाइड्रोजन ज्वलनशील है। लेकिन अगर हम इस हाइड्रोजन को अशुद्ध रूप में बनाने की कोशिश करेंगे तो हमें दिक्कत होगी. यदि हम ईंधन टैंक में हाइड्रोजन डालेंगे तो वह ज्वलनशील नहीं होगा। सही? और इसी विचार ने जल इंजन की अवधारणा को जन्म दिया।
अब दोस्तों हम स्पष्टीकरण में आगे बढ़ेंगे। लेकिन आइए यहां इस बात को समझते हैं. और व्यक्तिगत रूप से, यह इस चैनल के माध्यम से आप सभी के लिए मेरे लिए सबसे महत्वपूर्ण संदेशों में से एक है। देखिए, जिंदगी में हम कहीं भी फंस जाते हैं। जैसे, टोयोटा फंस गई। इसलिए, हमें हमेशा प्रथम-सिद्धांत वाली सोच पर वापस लौटना चाहिए।
पहला सिद्धांत सोच का मतलब है समस्या को जड़ से पहचानना। इसलिए, जैसा कि टोयोटा ने यहां समझा, यहां समस्या हाइड्रोजन इंजन नहीं है, बल्कि हाइड्रोजन की ज्वलनशील प्रकृति है। इसलिए, मूल रूप से, अगर हम इस प्रकृति को किसी तरह से बदल सकते हैं, तो हम दोनों दुनियाओं से सर्वश्रेष्ठ प्राप्त करने में सक्षम होंगे। और ऐसे रचनात्मक विचार आमतौर पर पहले सिद्धांत की सोच से ही आपके पास आएंगे।
अन्यथा समस्याओं के समय हमारा दिमाग हमेशा तनाव में रहता है और बचने का रास्ता देखता है। और फिर हम उस विचार को छोड़ देते हैं। तो चलिए अब जल इंजन की अवधारणा में आगे बढ़ते हैं। तो पानी कितना भी साफ क्यों न हो, अगर हम उसे हाइड्रोजन के नजरिए से देखें तो तकनीकी रूप से उसमें ऑक्सीजन की अशुद्धता होती है।
यही अशुद्धि इसे विस्फोटकता से बचाएगी। अब, टोयोटा को आख़िरकार पता चल गया कि इसका क्या बनाया जाए। सिवाय इसके कि, फिर से, एक छोटी सी समस्या थी। दरअसल, जब वे इस दिशा में प्राथमिक शोध कर रहे थे तो उन्होंने देखा कि पहले से ही कुछ लोग ऐसे हैं जो पानी को ईंधन के रूप में इस्तेमाल करके कारें चला चुके हैं। लेकिन वह कार अब राजनीति और अव्यवहारिक डिजाइनों के कारण एक समस्या है, जो कभी मुख्यधारा नहीं बन पाई।
दरअसल, 1980 के दशक में अमेरिका में ईंधन की बढ़ती कीमतों से बचने के लिए एक छोटे अमेरिकी आविष्कारक स्टेनली मेयर्स ने पेट्रोल का वैकल्पिक विकल्प तलाशते हुए एक ऐसी कार डिजाइन की जो पानी से चल सके। मेयर्स के मुताबिक यह कार महज 4 लीटर पानी में 180 किलोमीटर तक चलने में सक्षम थी। लेकिन जैसे ही मेयर्स ने यह विचार दुनिया के सामने रखा, उन्हें कई तेल कंपनियों से धमकियां मिलने लगीं।
इसी बीच 1998 में जब वो एक होटल में अपने आविष्कार के लिए कुछ निवेशकों से बात कर रहे थे तो अचानक उनका गला सूखने लगा. वह तेजी से होटल से बाहर भागते नजर आए और इससे पहले कि कोई कुछ समझ पाता, उनकी मौके पर ही मौत हो गई. और आप जानते हैं इससे भी ज्यादा चौंकाने वाली बात क्या है? उनकी मृत्यु के कुछ दिनों बाद, उनकी कार और उससे जुड़े सभी डिज़ाइन रहस्यमय तरीके से मेयर्स के गैराज से गायब हो गए।
ऐसा कहा जाता है कि अगर वो डिजाइन आज मौजूद होते तो शायद ईवी कभी मुख्यधारा में नहीं आ पाते। क्योंकि यह लगभग वही बात है जब टोयोटा प्रियस लॉन्च हुई थी। तो अगर यह वॉटर इंजन कार मुख्यधारा बन गई होती, तो शायद प्रियस पहली और आखिरी ईवी होती जिसने मुख्यधारा मीडिया में चर्चा पैदा की होती।
वैसे भी, एक बार जब यह जल इंजन ख़त्म हो गया, तो दुनिया में कई अन्य लोगों ने भी जल इंजन बनाने की कोशिश की। लेकिन उन्हें किस्मत का साथ नहीं मिला. जैसे कि 2018 में, भारत के नागपुर के कुछ इंजीनियरिंग छात्रों ने सचमुच मारुति 800 में पानी डाला। उन्होंने मूल रूप से मारुति 800 के ईंधन टैंक में पानी डाला, और इसे कैल्शियम कार्बाइड के साथ मिलाया।
और उन्होंने कार को ज्वलनशील एसिटिलीन गैस पर चलाने के लिए एक रासायनिक प्रतिक्रिया का उपयोग किया। और इस तरह के जल इंजन के कई अन्य प्रकार भी हैं। लेकिन उन सभी में कुछ मूलभूत समस्याएँ थीं। और ये तीन बड़ी समस्याएं हैं. पहली समस्या, जैसा कि मैंने शुरुआत में कहा, यह है कि पानी और ईंधन टैंक का संयोजन घातक है।
क्योंकि ऑक्सीजनपानी में धातु से बने ईंधन टैंक का संपर्क ईंधन टैंक में प्रवेश करते ही सड़ने लगता है। और कुछ ही दिनों में आपकी कार के फ्यूल टैंक का हाल कुछ ऐसा हो जाएगा. दूसरी समस्या यह है कि एसिटिलीन गैस के साथ कैल्शियम कार्बाइड को पानी में घोलने से कैल्शियम ऑक्साइड भी बनता है, जो ईंधन टैंक में जमा होकर उसे बंद कर देता है।
और तीसरी सबसे बड़ी समस्या थी एसिटिलीन से जुड़ी. एसिटिलीन पानी से भी अधिक संक्षारक है। और यह हाइड्रोजन गैस से भी अधिक अस्थिर है। और तो और ये जहरीला भी होता है. इसका मतलब है कि कुल मिलाकर, मारुति 800 के इंजन को यह नहीं पता कि उन्होंने वास्तव में पानी का उपयोग कैसे किया। लेकिन आज हम जिन डिज़ाइनों के बारे में जानते हैं वे काफी अव्यावहारिक हैं।
अब ऐसे में टोयोटा ने पानी से हाइड्रोजन निकालने का जोखिम क्यों उठाया? विशेषकर यह जानते हुए कि हाइड्रोजन और जल इंजन दोनों की अपनी-अपनी समस्याएँ हैं। खैर, यहां टोयोटा के इंजीनियरों ने एक अद्भुत मजाक बनाया। वे फिर अपने ड्राइंग बोर्ड के पास गए। फिर, हमने अब तक जितने भी इंजन देखे हैं, यानी।
ईवी, हाइड्रोजन इंजन, और अव्यवहारिक जल इंजन – उन्होंने उन सभी को उस बोर्ड से हटा दिया। और फिर हमने विचारों पर मंथन किया। और अंततः, उन्होंने एक ऐसा इंजन बनाया जो उनकी सभी सकारात्मक विशेषताओं को मिश्रित और मेल कर सकता था और उनकी पारस्परिक कमियों को हल कर सकता था। मुझे यह समझाने दीजिए. देखिए, हाइड्रोजन वाहनों के ईंधन स्टेशनों में क्या होता है? वे एक तरह से ईवी के चार्जिंग स्टेशनों का विस्तार हैं।
वे गाड़ी को सीधे बिजली देने के बजाय पानी को बिजली देते हैं। और फिर, इलेक्ट्रोलिसिस प्रक्रिया के माध्यम से, पानी, हाइड्रोजन और ऑक्सीजन को दो भागों में विभाजित किया जाता है। और अंत में इस अलग किये गये हाइड्रोजन को वाहनों के टैंकों में भर दिया जाता है। अब, जैसा कि हमने पहले चर्चा की, हाइड्रोजन से भरा एक टैंक एक बम की तरह है।
तो, यहाँ, टोयोटा ने सोचा, क्यों न हम हाइड्रोजन ईंधन स्टेशन के पूरे सेटअप को सीधे वाहन में फिट कर दें? इसका मतलब यह होगा कि ईंधन टैंक में फुलाने योग्य हाइड्रोजन के बजाय, हम सादा पानी रख सकते हैं। और फिर, इलेक्ट्रोलिसिस के लिए, वाहन में पर्याप्त बैटरी है। और इस सबके माध्यम से, मौके पर ही जो हाइड्रोजन गैस उत्पन्न होगी, वह दहन इंजन को बिना तोड़े और बिना नुकसान पहुंचाए चल सकेगी।
और जहां तक ईंधन टैंक का सवाल है, तो इसमें बिना किसी यांत्रिक हलचल के, इसकी आंतरिक सतह को जल प्रतिरोधी सामग्री से लेपित किया जा सकता है। तो, बढ़िया, है ना? आप देख सकते हैं कि कैसे टोयोटा ने पिछले सभी इंजनों में से अपने मजबूत बिंदुओं को चुना और उनकी मदद से अपनी आपसी खामियों पर काबू पाया। दरअसल, यही टोयोटा का डीएनए है।
यही इसकी पहचान है. क्योंकि द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान मूंगफली की तरह छोटा दिखने वाला जापान अमेरिका जैसे उन्नत देश से पूरी तरह नष्ट हो गया था। लेकिन फिर जैसे ही द्वितीय विश्व युद्ध ख़त्म हुआ तो अमेरिका ने अपनी गलतियों को सुधारते हुए कई वर्षों तक जापान और उसकी कंपनियों का पालन-पोषण किया। इनमें से एक कंपनी टोयोटा थी।
हाँ, टोयोटा। एक समय में हथकरघा बनाने वाली इस कंपनी को 1950 के दशक में कार बनाना सिखाया गया था और इसकी स्थापना अमेरिका में हुई थी। अब, मैं आपको यह पिछली कहानी क्यों बता रहा हूँ? खैर, सिर्फ इसलिए कि कोई भी देश, कोई भी कंपनी, कोई भी व्यक्ति, जब वे अपने सबसे निचले स्तर पर होते हैं, तो खुद से मुख्य सवाल पूछते हैं: उन्हें यहां से कहां जाना है? और उन्हें कैसे जाना है? और उन्हें क्यों जाना है? जब 1991 में हमारे देश के पास केवल 3 सप्ताह तक जीवित रहने के लिए पैसे थे, तो हमने भी खुद से यही सवाल पूछा।
और देखो, आज हम यहाँ हैं। अब, 1950 के दशक में, जब जापानियों ने स्वयं से यह प्रश्न पूछा, तो उनके पास तीन विकल्प थे। पहला, भारत की तरह कृषि आधारित अर्थव्यवस्था बनना और अनाज निर्यात करना। दूसरा, अरबों की तरह कच्चा तेल बेचकर पैसा कमाना। और तीसरा, पाकिस्तान जैसे अमेरिकी युद्धों में उनकी मदद करना और उससे अपना मासिक वेतन प्राप्त करना।
अब, जैसा कि आप देख सकते हैं, इनमें से पहला विकल्प संभव नहीं था। इतनी जगह भी नहीं है. फिर, दूसरे विकल्प के साथ समस्या यह थी कि जापान में तेल, कोयला, लौह अयस्क और तांबा जैसे प्राकृतिक संसाधन जापानी लोगों के लिए पर्याप्त नहीं हैं।
वे क्या निर्यात करेंगे? और तीसरे विकल्प के साथ समस्या यह थी कि उनका देश अभी-अभी युद्ध के परिणामों से गुज़रा था। इसलिए, अमेरिका वापस जाना सीधे तौर पर आत्महत्या है। तो आख़िरकार जापान ने सोचा कि अगर हमारे पास प्राकृतिक रूप से मूल्यवान कोई चीज़ नहीं है, तो हम ऐसी मानव निर्मित चीज़ें बनाएंगे कि दूसरे देश हमें अपने देश में आमंत्रित करेंगे और कहेंगे, कृपया हमें भी यह बना दीजिए।
यानी जापान ने अपने इनोवेटिव दिमाग का जश्न मनाया. इसने जापान को विपणन योग्य उत्पाद बेचने में सक्षम बना दिया। दरअसल, यही कारण है कि जब हम कहते हैं कि टोयोटा या सामान्य तौर पर जापान ने कुछ नया बनाया है, तो आप तुरंत उत्सुक हो जाते हैं। तो, हाँ, उम्मीद है कि आपको अपने जीवन के लिए कुछ दिलचस्प विचार मिलेंगे। अब, यहां एकमात्र प्रश्न बचा है: क्या टोयोटा का यह पागलपन भरा जल इंजन ईवी उद्योग की जगह ले सकता है? खासकर आज के समय में जब ईवी कारों की बाजार में अच्छी हिस्सेदारी है।
खैर, इस समय पानी से चलने वाला टोयोटा का यह इंजन वैचारिक स्तर पर है। अभी इसका प्रोटोटाइप ही जारी किया गया है. ओर वोइसीलिए हमारे पास निश्चित रूप से कहने के लिए विस्तृत विवरण नहीं है। लेकिन अगर हम पूरी तरह से प्रोटोटाइप के आधार पर आंकलन करें तो बाजार में आने से पहले टोयोटा को अपनी दो बड़ी समस्याओं का समाधान कम से कम तुरंत ही करना होगा।
सबसे पहले, इस इंजन में लगी बैटरी अपनी विद्युत ऊर्जा से पानी को विभाजित करती है। और फिर, जब पानी से उत्पन्न हाइड्रोजन टायर को घुमाती है, तो तकनीकी रूप से, वह विद्युत ऊर्जा गतिज ऊर्जा में परिवर्तित हो जाती है। फिर ये घूमते हुए टायर विद्युत जनरेटर की तरह उस गतिज ऊर्जा को पुनः विद्युत ऊर्जा में परिवर्तित कर देते हैं।
और इस विद्युत ऊर्जा से बैटरी चार्ज हो जाती है। अब यहां आप देख सकते हैं कि जब तक बैटरी चार्ज नहीं हो जाती, टोयोटा अपनी कारों में कोई सोलर पैनल नहीं लगाती है। यह एक सतत इंजन बन जाता है, जो भौतिकी के नियमों के विरुद्ध है। दूसरे, अगर हम इसे विशुद्ध रूप से ऊर्जा उत्पादन के संदर्भ में देखें, तो 1 किलोग्राम हाइड्रोजन गैस जलाने से लगभग 121 मेगाजूल ऊर्जा उत्पन्न होती है।
लेकिन दूसरी ओर, पानी के इलेक्ट्रोलिसिस के माध्यम से उस 1 किलोग्राम गैस को बनाने में 180 मेगाजूल ऊर्जा लगती है। यानी, हाइड्रोजन से हमें जितनी ऊर्जा मिल रही है, उसे देखते हुए हम इस बिंदु पर इसे बनाने पर कहीं अधिक ऊर्जा खर्च कर रहे हैं। अब, कम से कम इस विशेष समस्या के लिए, ऑस्ट्रेलिया में एक इलेक्ट्रोलाइज़र कंपनी है जिसने हाल ही में एक इलेक्ट्रोलाइज़र बनाया है जो 95% दक्षता के साथ हाइड्रोजन गैस उत्पन्न करता है।
इसलिए अभी भी काफी उम्मीदें हैं. लेकिन एक कंपनी के रूप में टोयोटा अपनी पहली समस्या से कैसे निपटती है? और इसका वॉटर इंजन आम लोगों के लिए कितना किफायती होगा? ये वे कारक हैं जो अंततः तय करते हैं कि उनका जल इंजन ईवीएस को कितनी मजबूती से प्रभावित करेगा। हालाँकि, संभावना निश्चित रूप से मौजूद है। खासकर अगर टोयोटा जैसी दिग्गज कंपनी इस तकनीक का समर्थन करती है।
वैसे भी, आप जानते हैं कि, जापान की तरह, एक और देश है जो हवाई यात्रा को अधिक लाभदायक बनाने की कोशिश कर रहा है। मैं संयुक्त राज्य अमेरिका के बारे में बात कर रहा हूं, और इससे भी अधिक, इसकी अंतरिक्ष एजेंसी नासा के वाणिज्यिक निर्देशित उद्यम के बारे में। नासा ने 2028 में एक ऐसा विमान लॉन्च किया है, जो सिर्फ एक साधारण बदलाव से हवाई यात्रा की लागत को 30 गुना तक कम कर सकता है।
आज के लेख के लिए बस इतना ही। उम्मीद है कि यह लेख आपके सामने कुछ नए, अनूठे, रचनात्मक विचार लेकर आया है और आपके ज्ञान का दायरा बढ़ा दिया है। अगर आप इस तरह के और आर्टिकल देखना चाहते हैं तो इस वेबसाइट को सब्सक्राइब करें ताकि आप आर्टिकल मिस न करें। आपसे अगली बार मिलेंगे! तब तक, जिज्ञासु बने रहें, सीखते रहें और बढ़ते रहें।
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